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地鐵5號線跨江盾構區間打通 市質安監總站多方面進行質量和安全管控

2019年11月21日 8:15來源:杭州日報

地鐵5號線跨江盾構區間打通 市質安監總站多方面進行質量和安全管控  

制圖 田蘭芳

  隨著地鐵5號線聯絡通道最后一根冷凍管割管封孔完成,南星橋站—江南大道站跨江盾構區間于11月19日順利完成。

  地鐵5號線作為杭州目前在建的最長的一條地鐵,全線40個站點中有16個是換乘站點。其中,南星橋站—江南大道站盾構區間是5號線連接錢塘江南北的“咽喉”部位。

  打通5號線“任督二脈”

  地鐵5號線南星橋站—江南大道站江底的兩個聯絡通道,是采用凍結法加固土體后進行暗挖施工的。“兩個江底聯絡通道如同整個5號線的‘任督二脈’,施工難度非常大。”杭州市建設工程質量安全監督總站相關負責人介紹。具體來說,一是因為埋深比較深,且周邊工程地質、水文地質條件復雜,1#聯絡通道位于錢塘江底26米處,2#聯絡通道位于錢塘江底36米處,通道全段面處于承壓水地層中;二是在江底的富水環境下冷量很容易被流動水體帶走,很難達到預期的凍結效果;三是對凍結管拔除封孔要求較高,一旦封孔效果不理想,發生滲水流沙,極易發生江水倒灌進隧道。

  面對這些重大風險點,市建設工程質量安全監督總站從多方面進行安全和質量管控。“施工期間,我們多次組織專家對施工方案的每個細節進行研究討論。同時,核查每根凍結管的打設深度,監測每個測溫孔的溫度變化。嚴格把控凍體平均溫度、凍結帷幕厚度等冷凍的主要參數指標。”市建設工程質量安全監督總站相關負責人介紹,“在杭州市地鐵集團、上海隧道、上海建通、北京中煤等各方責任主體的共同努力下,經過140余天的奮戰,順利地攻克了各項施工難點,如期完成了施工任務,為杭州地鐵5號線早日通車創造了條件。”

  地鐵監督員10天走了45萬步

  在地鐵5號線安全監督的140多個日日夜夜的背后,是市建設工程質量安全監督總站地鐵監督員們的腳步和汗水。

  “雖然辛苦點,但我們已經習慣了。”短短10天,市建設工程質量安全監督總站地鐵監督員們就在各個施工現場走了45萬步,相當于繞西湖近30圈。

  5號線后通段開通前夕,監督員們幾乎每天都要加班,在區間隧道中進行隧道的驗收工作。忍受著悶、潮和粉塵,邊走邊查,每環管片、每條嵌縫、每個螺栓孔都不放過,每次驗收他們都需花上六七個小時甚至更久。

  “現在我們的每一分專注、每一次計較、每一個數據,都是抱著對群眾負責的態度,都是為高質量建好品質城市守好底線。”正是在這樣的理念下,無論白天黑夜,無論周末還是節假日,地鐵安全監督員們始終堅守在自己的崗位上,為5號線后通段的質量把關。

作者:  
編輯:姚晨曦

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